大臨鐵路鳳慶有站嗎
9月10日，經(jīng)過建設(shè)者1700多天的艱苦奮戰(zhàn)，我國(guó)西南地區(qū)的重要鐵路通道——云南大（理）臨（滄）鐵路重點(diǎn) 控制性工程杏子山隧道順利貫通，至此，大臨鐵路35座隧道全部安 全貫通，全線預(yù)計(jì)年內(nèi)建成。

（鑲嵌在半山腰的杏子山隧 道進(jìn)口）
杏子山隧道 位于云南省大理州南澗縣，全長(zhǎng)8.9公里，共穿越橫斷山脈無量山的5條大斷層、1處背斜，屬于構(gòu)造復(fù)雜的 “滇西紅層”地質(zhì)，圍巖主要以炭質(zhì)板巖、片巖、泥巖為主，并伴有高地溫、富水等不良地質(zhì)，是全線Ⅰ 級(jí) 高風(fēng)險(xiǎn)隧道，被國(guó)內(nèi)專家稱為“世界級(jí)地質(zhì)博物館”。 

（施工人員在隧道內(nèi)開展立 拱作業(yè)）
“隧道內(nèi)的炭質(zhì)板巖被稱為“地質(zhì)癌細(xì)胞”，開挖后遇水及風(fēng)化圍巖大部分呈流塑狀，像煤渣、淤泥一樣流 出，洞身開挖垂直和水平變形既快 又大，初期支護(hù)急劇變形、 開裂掉塊， 最大變形達(dá)2米，由于擠壓太大，高強(qiáng)度工字鋼架直接被扭曲，給施工組織帶來了極大挑戰(zhàn)。
”中 鐵十二局大臨鐵路項(xiàng)目部工區(qū)經(jīng)理周建勇說。

（施工人員在隧道內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)）
2015年12月底開工建設(shè)以來，為破解施工難題，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方 ，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi) 隧道專 家現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診，反復(fù)論證，尋找最佳施工方案，并將杏子山隧道作 為實(shí)施軟弱圍巖快速化施工 管理的試點(diǎn)，通過開展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新管理模式 ，確保了軟巖隧道快速安全 施工。

（施工人員在隧道內(nèi)作業(yè)）
除了軟弱大變形，高溫、富水等不良地質(zhì)也困擾著隧道施工。
隧道先后發(fā)生突水1 1次，最大涌水 量達(dá)每天8.8萬 方，涌泥6次，涌泥量達(dá)2000多方，洞內(nèi)達(dá)40攝氏度 以 上，極大增加了施工難度。
中鐵十二局大臨鐵路項(xiàng)目部工區(qū)經(jīng)理黃詒寶介紹，這種地質(zhì)情況只有杏子山隧道有，沒有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，只能邊干邊摸索，針對(duì)有毒氣體加大通 風(fēng)量，然后請(qǐng)專業(yè)的人員進(jìn)行檢測(cè)，再三確認(rèn)安全才能作業(yè)。
通過這幾年的探索，為建設(shè)此類隧道積累了經(jīng) 驗(yàn)。
據(jù)了解，建設(shè)過程中，施工單位加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，對(duì)掌子面前方富水區(qū)進(jìn)行預(yù)判，科學(xué)分析圍巖發(fā)育情況，針對(duì)隧道內(nèi)存在有毒有害氣體的實(shí)際，配置了大功率抽 風(fēng)機(jī)，加 快隧道內(nèi)空氣循環(huán)速度，降低洞內(nèi)環(huán)境溫度，將新 鮮空氣壓入掌子面，把有毒氣體進(jìn)行稀釋，空氣達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后組織施工作業(yè)，確保了隧道安全貫通。 

“杏子山隧道的貫通， 標(biāo)志著大臨鐵路站前工程接近尾聲，為全線按期建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
目前，全線土石方工程已全部完成，橋梁、隧道工程已完成98%以上，鋪軌架梁、房建、四電工程 施工正全力推進(jìn)。
”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇西建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)馬建華說，大臨鐵 路建成開通后，毗鄰緬甸的云南省臨滄市將結(jié)束不通鐵路的歷史。 
據(jù)悉，大臨鐵路從大理 站引 出， 經(jīng)大理州的巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江后經(jīng)鳳慶縣、云縣至臨滄市臨翔區(qū)，全長(zhǎng)202公里，橋隧比為87%，是完善我國(guó)西南地區(qū)鐵路網(wǎng)布局 ，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，促進(jìn)沿邊、少 數(shù)民族地區(qū)開發(fā) 開放的重要通道。

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