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德黑蘭往事：伊朗人質(zhì)危機(jī)與美軍營(yíng)救行動(dòng)的失敗

m.aiyowan.com 云南旅游線路　來源：德黑蘭危機(jī)

德黑蘭往事：伊朗人質(zhì)危機(jī)與美軍營(yíng)救行動(dòng)的失敗 德黑蘭危機(jī)

對(duì)于各位軍迷讀者來說，三角洲特種部隊(duì)的名字可謂如雷貫耳。
在過去近40年的漫長(zhǎng)歲月中，他們先后參與了海灣、阿富汗、伊拉克等幾乎所有的美國(guó)對(duì)外戰(zhàn)爭(zhēng)，還在1992年的黑鷹墜落沖突中擁有高光表現(xiàn)，可以毫不客氣的說，三角洲本身已經(jīng)是戰(zhàn)功赫赫的代名詞，以其為首的美國(guó)特戰(zhàn)體系也可稱為全球標(biāo)桿。
但這支部隊(duì)在伊朗的首秀卻并不光榮。
1980年4月的鷹爪行動(dòng)，不僅讓三角洲遭遇失敗，也催生了美國(guó)對(duì)情報(bào)與特種作戰(zhàn)體系的重大改革。
繼而奠定了日后的輝煌。
危機(jī)與計(jì)劃
霍梅尼的回國(guó)只是伊朗災(zāi)難的開始
在上世紀(jì)70年代中期，伊朗國(guó)內(nèi)就爆發(fā)了大規(guī)模的抗議活動(dòng)。
以城市大學(xué)生和什葉派宗教人士為首的示威者，將矛頭直指巴列維皇室的腐敗與君主體制。
隨著時(shí)間的推移，示威活動(dòng)愈演愈烈。
盡管伊朗國(guó)王頒布了戒嚴(yán)令禁止，但卻換來上千名示威者聚集在德黑蘭，高喊“燒死國(guó)王”等口號(hào)。
隨后示威者與安全部隊(duì)爆發(fā)流血沖突，導(dǎo)致數(shù)十人被擊斃，史稱“黑色星期五”。
到了1978年末，不堪重負(fù)的巴列維王朝被迫下臺(tái)，并于 1979年1月6日離開伊朗。
2月1日，流亡海外多年的霍梅尼就重返德黑蘭，在數(shù)百萬人的歡呼中加冕為第12代伊瑪目與伊朗最高領(lǐng)袖。
但這并不是苦難的結(jié)束，而只是混亂的序曲。
為了消除了一切巴列維王朝的痕跡，霍梅尼開始組建革命衛(wèi)隊(duì)，對(duì)國(guó)防軍與世俗派人士進(jìn)行血腥的清洗。
不僅席卷了伊朗人，也同樣吞噬了留在伊朗的外國(guó)人，尤其是那些與巴列維王朝關(guān)系曖昧的美國(guó)人。

高舉宗教標(biāo)語和霍梅尼頭像的伊朗示威者
1978年8月，在伊朗有大約40名美國(guó)公民，其中包括700名軍人和8800多名國(guó)防部承包商。
意識(shí)到事態(tài)失控的美國(guó)參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議，馬上動(dòng)用空軍進(jìn)行了緊急撤僑行動(dòng)。
12月8—9日，美國(guó)空軍第21航空隊(duì)出動(dòng)2架C—5和9架C—141運(yùn)輸機(jī)從伊朗撤離了903人，轉(zhuǎn)運(yùn)到了美國(guó)與德國(guó)的空軍基地。
到1979年2月10日，美軍共出動(dòng)了34架次C—5和87架C—141將5732名乘客、687噸貨物和169頭寵物運(yùn)出伊朗。
2月17日，又出動(dòng)1架C—141將69名乘客空運(yùn)到了雅典。
除此之外，美國(guó)政府還承包了13架波音737客機(jī)將4099人運(yùn)出伊朗。
盡管美國(guó)軍事空運(yùn)司令部和參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議盡了最大努力去撤離人員，但悲劇還是發(fā)生了。
1979年11月1日，霍梅尼號(hào)召全伊朗人民向以色列和美國(guó)示威。
隨后便有大量伊朗人包圍了美國(guó)大使館。
到了11月4日，500—3000名自稱伊瑪目門徒的學(xué)生沖入大使館，將63名外交官和平民扣做人質(zhì)，還有3名美國(guó)外交官在伊朗外交部被俘。
只有6名大使館成員在加拿大以及瑞典大使館庇護(hù)下成功逃脫。
這個(gè)事件也在2012年被改編成了電影《逃離德黑蘭》。
隨后美國(guó)政府進(jìn)行了一系列恩威并施的談判，包括停止從伊朗進(jìn)口石油、驅(qū)逐部分伊朗人離開美國(guó)以及凍結(jié)伊朗在美國(guó)的80億美元資產(chǎn)等。
但軟硬不吃的霍梅尼依然拒絕釋放全部人質(zhì) 。
只有13名女性和非裔美國(guó)人在11月19日和20日獲得額外開恩。

翻墻沖入美國(guó)大使館的伊朗示威者
1980年初，談判失敗的美國(guó) 政府與吉米—卡特總統(tǒng)開始謀劃一次武裝解救行動(dòng)。
在經(jīng)過了近4個(gè)月的分析和情報(bào)整理，參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議終于在1980年3月中旬拿出了完整的可行計(jì)劃：
1.首先，中央情報(bào)局的兩名特工將在距離德黑蘭490公里的沙漠中建立一個(gè)代號(hào)為“沙漠一號(hào)”的降落點(diǎn)。
2.隨后，6架C—130運(yùn)輸機(jī)將從阿曼海域的馬薩拉島起飛，將直升機(jī)燃料、三角洲部隊(duì)和游騎兵等救援人員送往“沙漠一號(hào)”。
3.8架海軍的RH—53D重型直升機(jī)，也將從距離伊朗海岸線50海里的“尼米茲”號(hào) 航母上飛往“沙漠一號(hào)”與C—130機(jī)隊(duì)會(huì) 合并補(bǔ)給燃油。
4.再用直升機(jī)將特種部隊(duì)運(yùn)往距離德黑蘭8 0公里的“沙漠二號(hào)”前進(jìn)點(diǎn)，救援部隊(duì)將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間8點(diǎn)換乘中情局提前備好的6輛卡車潛入德黑蘭。
5.等到23時(shí)，救援部隊(duì)將兵分兩隊(duì)。
一隊(duì)由93人的“三角洲”組成，前往美國(guó)大使館營(yíng)救53名被困人質(zhì)。
另外一隊(duì)將由13名游騎兵組成，前往伊朗外交部營(yíng)救另外被困的3名人質(zhì)。
6.在營(yíng)救成功后，救援部隊(duì)將保護(hù)人質(zhì)前往大使館旁的足球場(chǎng)登上直升機(jī)。
7.同時(shí)，第三隊(duì)游騎兵將攻占德黑蘭南方56公里的曼沙里耶機(jī)場(chǎng)作為撤離點(diǎn)。
空軍的C—141運(yùn)輸機(jī)將運(yùn)載80名游騎兵抵達(dá)該基地。
8.在人質(zhì)乘直升機(jī)抵達(dá)曼沙里耶機(jī)場(chǎng)之后就放棄直升機(jī)，換乘空軍的C—141運(yùn)輸機(jī)離開伊朗，前往埃及。

鷹爪行動(dòng)計(jì)劃示意圖
為了保證這次極其復(fù)雜的救援行動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)，尤其是解決飛行問題。
美軍進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，并發(fā)現(xiàn)計(jì)劃存在諸多問題：首先是RH—53D不具備空中加油能力，無法直接從公海飛到德黑蘭。
其次負(fù)責(zé)駕駛的海軍飛行員也缺乏超低空與夜間飛行經(jīng)驗(yàn)，這一切讓救援部隊(duì)選擇用陸戰(zhàn)隊(duì)飛行員替換他們，同時(shí)準(zhǔn)備1架搭載18000加侖燃油的EC—130運(yùn)輸機(jī)來為直升機(jī)進(jìn)行地面加油。
在最終方案中，將有 16名飛行員參與任務(wù)，其中海軍陸戰(zhàn)隊(duì)12人、海軍3人、空軍1人。
此外，救援部隊(duì)還包括93名陸軍三角洲特種兵、25名游騎兵、12名配備FIM—43“ 紅眼”防空導(dǎo)彈的陸軍防空兵，他們將由查理斯—貝克維斯上校指揮，而愛德華—賽弗特上校將負(fù)責(zé)指揮直升機(jī)機(jī)隊(duì)。
整個(gè)行動(dòng)的最高指揮官為詹姆斯—沃特陸軍少將。
在經(jīng)過了5個(gè)月的聯(lián)合訓(xùn)練與審核之后，美軍決定于 4月24日開始行動(dòng)，行動(dòng)代號(hào)鷹爪。

對(duì)于行動(dòng)成功至關(guān)重要的RH—53D重型直升機(jī)
失敗與教訓(xùn)
負(fù) 責(zé) 指揮三角洲的查爾斯—貝克維斯上校
1980年4月24日夜，第1架MC—130攜帶著三角洲部隊(duì)與指揮官們前往“沙漠一號(hào)”。
其他5架C—130則將在他們1小時(shí)之后起飛。
這架MC—130的任務(wù)是在120米超低空穿越伊朗防空網(wǎng)，抵達(dá)“沙漠一號(hào)”并封鎖周圍的高速公路，防止出現(xiàn)特殊情況。
但意外還是如期而至，三角洲們剛剛降落，就碰上了1輛載有45名伊朗人的大巴車。
為了防止泄密，美軍選擇將其全部扣為人質(zhì)。
可禍不單行，他們又碰上了1輛油罐車，而且對(duì)方還拒絕停車試圖闖崗。
三角洲不得不用攜帶的M72LAW火箭筒將之炸毀，可之后又有1輛皮卡快速闖過了美軍封鎖，讓美軍無法攔截。
好在之后的5架C—130都成功降落，卸下了全部物資。
其中4架按計(jì)劃繼續(xù)留在“沙漠一號(hào)”待命，其余2架返回埃及。

80年代的三角洲特種部隊(duì)
這次行動(dòng)與其說是一次營(yíng)救，不如說是一次豪賭，而恰好這天不是美軍的幸運(yùn)日。
自第1架C—1 30起飛以來，該死的意外情況就層出不窮，尤其是在海軍的RH—53D上。
在行動(dòng)之前，貝克維斯上校本來要求海軍在航母上保存至少10架RH—53D執(zhí) 行任務(wù)。
但海軍表示最多只有8架。
而現(xiàn)在這8架也開始撂挑子了。
先是在起飛后大約兩個(gè)小時(shí)，藍(lán)胡子6號(hào)的RH—53D的傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障。
按照制造商的估計(jì)，故障燈亮起之后，傳動(dòng)系統(tǒng)還能堅(jiān)持15小時(shí)。
但飛行員并不知道這一點(diǎn)，保守起見選擇了返航。
1個(gè)小時(shí)之后，直升機(jī)隊(duì)又遭遇了巨大的沙塵暴。
當(dāng)他們好不容易穿過沙暴之后，發(fā)現(xiàn)自己面前又出現(xiàn)了更大的沙暴。
這種被伊朗人稱之為“哈布”的低空沙暴，令直升機(jī)隊(duì)措手不及。
因?yàn)橹翱哲姷臍庀髮＜覠o法進(jìn)入伊朗進(jìn)行觀測(cè)，只能借助模糊的情報(bào)得出天氣晴朗的坑爹結(jié)論。
雖然在中情局的《情報(bào)摘要》中有相關(guān)內(nèi)容，但飛行員們卻根本沒有應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。
很快，藍(lán)胡子”5號(hào)也遭遇了導(dǎo)航系統(tǒng)故障。
由于能見度極差再加之需要保持無線電靜默，所以其他直升機(jī)無法為其提供無線電領(lǐng)航。
負(fù)責(zé)機(jī)隊(duì)的薩弗特上校也無法指揮，只能任由其返航。
專用于特種作戰(zhàn)的MC—130運(yùn)輸機(jī)
截止此時(shí)，8架RH—53D已經(jīng)只剩下了6架，而這恰恰是任務(wù)所需的最低直升機(jī)數(shù)量。
此時(shí)已經(jīng)抵達(dá)“沙漠一號(hào)”的地面部隊(duì)，正在焦急的等待著直升機(jī)的抵達(dá)。
他們已經(jīng)比預(yù)計(jì)時(shí)間遲到了足足 60—90分鐘，這讓貝克維斯上校意識(shí)到已經(jīng)無法在夜間完成救援了，撤離任務(wù)必須推遲到上午。
但跟他們之后的遭遇比起來，遲到簡(jiǎn)直就是小問題。
直升機(jī)終于抵達(dá)之后，救援部隊(duì)馬上開始給直升機(jī)加油補(bǔ)給并準(zhǔn)備登機(jī)。
就在此時(shí)，藍(lán) 胡子2號(hào)的飛行員報(bào)告自己的座機(jī)出現(xiàn)了液壓故障。
機(jī)隊(duì)指揮官撒弗特上校隨即與貝克維斯上校開始交涉，最后不得不放棄使用這架飛機(jī)。
由于直升機(jī)已經(jīng)只剩下了5架，低于任務(wù)要求的最低數(shù)量。
在不得已的情況下，貝克維斯上校通過衛(wèi) 星電話聯(lián)系了坐鎮(zhèn)埃及的沃特少將。
少將又請(qǐng)示了卡特總統(tǒng)，最后只能宣布任務(wù)取消，全部人員撤離。

炸毀在伊朗沙漠中的RH—53 D
但美軍的噩夢(mèng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
盡管任務(wù)取消，但直升機(jī)還是得加油之后才能撤離。
此時(shí)的“沙漠一號(hào)”著陸區(qū)堆積了 4架C—130和5架RH—53D。
他們巨大的螺旋槳如電風(fēng)扇般吹起了大量揚(yáng)塵，還產(chǎn)生了大量噪音，令現(xiàn)場(chǎng)一片混亂，讓指揮官們很難指揮。
不久，1架RH—53D的螺旋槳直接撞上了EC—13 0的垂尾。
隨后兩架飛機(jī)的燃料與彈藥引發(fā)了巨大的爆炸，將8名美軍當(dāng)場(chǎng)炸死，還有1名伊朗平民被卷入爆炸身亡。
驚魂未定的美軍只能快速撤離，連戰(zhàn)友的遺體都未能帶走。
這些遺體在次日凌晨被伊朗軍隊(duì)發(fā)現(xiàn)，并拖尸街頭以此來嘲笑美國(guó)，使這一事件變成了美國(guó)歷史上巨大的丑聞。
盡管在伊朗在1981年1月20日，同意釋放全部人質(zhì)返回美國(guó)。
但這次慘敗還是深深刺痛了美軍，讓美軍開始重視越南戰(zhàn)爭(zhēng)之后快速下降的特種作戰(zhàn)能力。
以退役海軍上將詹姆斯—霍洛威上將為首的特別小組對(duì)事件進(jìn)行了深刻的分析，最終發(fā)現(xiàn)了該行動(dòng)中存在的重大問題。
被一同炸毀的EC—130殘骸
首先是行動(dòng)總負(fù)責(zé)人沃特少將。
雖然他是一位經(jīng)歷過三場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，同時(shí)擁有游騎兵和空降兵資格的資深老兵，但他缺乏秘密行動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)。
也沒采用相對(duì)成熟的危機(jī)行動(dòng)系統(tǒng)來作為指揮體系，而是組建了一套臨時(shí) 拼湊的指揮系統(tǒng)。
導(dǎo)致“沙漠一號(hào)”同時(shí)出現(xiàn)了4位互相平行的指揮官：“沙漠1號(hào)”著陸區(qū)指揮官凱爾上校，救援部隊(duì)指揮官貝克維斯上校、一位負(fù)責(zé)保護(hù)“ 沙漠1號(hào)”的陸軍少校以及直升機(jī)隊(duì)的指揮官賽弗特上校。
這導(dǎo)致了現(xiàn)場(chǎng)的指揮混亂與分工不明確。
其次，沃特少將因?yàn)閾?dān)心被蘇聯(lián)間諜衛(wèi)星拍到而放棄了進(jìn)行必要的模擬演習(xí)，導(dǎo)致諸多意外情況未被考慮到。
當(dāng)然，這也不能全怪沃特少將。
在這次任務(wù)的人員組織上就暴露出當(dāng)時(shí)的美軍缺乏專業(yè)的聯(lián)合特種作戰(zhàn)能力。
參加任務(wù)的部隊(duì)可謂是五花八門，缺乏足夠的聯(lián)合訓(xùn)練和時(shí)間。
直升機(jī)飛行員在亞利桑那訓(xùn)練，而大部分三角洲則在北卡萊羅納訓(xùn)練。
空軍飛行員甚至來自數(shù)千公里外的佛羅里達(dá)或者關(guān)島，這也就不難解釋為什么任務(wù)中會(huì) 出現(xiàn)如此多的協(xié) 同問題。

不幸遇難的8名美軍官兵
裝備方面也問題巨大。
RH—53D只是海軍的常規(guī)直升機(jī)，并不適合遠(yuǎn)距離的特種作戰(zhàn)。
普通的飛行員們也不具備在復(fù)雜地形/氣象，如沙漠和沙塵暴中進(jìn)行夜間超低空滲透的能力。
最后就是總統(tǒng)和參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議也缺乏一支專業(yè)的特戰(zhàn)幕僚團(tuán)和指揮團(tuán)隊(duì)，以致于計(jì)劃反復(fù)修改，減少了準(zhǔn)備時(shí)間。
痛定思痛后的美軍，隨即組建了特種作戰(zhàn)司令部與專用于直升機(jī)滲透任務(wù)的第160夜航團(tuán)。
逐步奠定了今日的特戰(zhàn)體系，并書寫了一段段如擊斃本—拉登的傳奇故事......
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